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能源知识中国新能源车淘汰赛开始bb电子

2024-01-09 04:00:15
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  据中国汽车工业协会预测,2023年我国汽车总销量3000万辆左右,同比增长11.7%。

  更亮眼的是速度,我国新能源汽车从第1辆到第1000万辆,用了27年;而从第1000万辆到突破2000万辆,仅用了17个月。

  中国汽车全年目标销量达成情况汇总表显示能源知识,2023年,仅理想、岚图、比亚迪、吉利完成了全年销量目标。

  去年8月9日,比亚迪生产的第500万辆新能源汽车下线,成为全球首家达成这一里程碑的车企。

  只看纯电动汽车这一品类,比亚迪2023年销量超过了特斯拉,成为全球最大的电动汽车销售商。

  更惨的是,与2022年152073辆的交付量相比,2023年的销量还下滑10%以上。

  2023年哪吒没做好的原因有很多,包括新老产品切换时没能衔接好,节奏乱;新品上市定价过高,虽后期调整但错过了先机;亏损的产品线大幅度调低产量;传播方式老旧等。

  随后,高合汽车辟谣称运营一切正常,研发、生产、营销和交付等各项工作正常推进。

  去年6月,在比亚迪的年度股东大会上,比亚迪董事长王传福直言,“汽车行业已进入淘汰赛阶段。”

  如果说,2023年车圈的关键词是“内卷”,那么,2024年车圈的主基调可能是“淘汰”。

  据我国乘用车市场信息联席会预测,2024年我国新能源汽车市场渗透率将达到40%。

  40%,是一个重要的发展节点,标志着中国新能源汽车从小众市场迈入大众市场的新阶段。

  在小众阶段,新技术刚普及,行业标准不一,产品鱼龙混杂,市场处于一个摸索、野蛮生长的阶段。

  在这个阶段,愿意购买新能源汽车的消费者,大多是新技术的尝鲜者,心怀新奇,对产品的容错度也比较高,这给了小车企、新车企以生存空间。

  在这个阶段,愿意购买新能源汽车的消费者,消费心理从新奇转向实用,更倾向于选择头部品牌。

  虽然美国也涌现出特斯拉、Rivianbb电子、Fisker、Lucid等造车新势力,但是,除了特斯拉、Rivian外,其他车企销量几乎可以忽略不计。

  再看中国市场,理想、小鹏、蔚来、零跑年销量都超过了10万辆,站稳了脚跟。

  作为首家亲自下场造车的互联网大厂,小米将是中国新能源汽车市场的一大变量。

  值得注意的是,在去年12月28日小米汽车技术发布会上,小米披露了电驱、电池、大压铸、智能驾驶以及智能座舱五大自研核心技术体系的最新成果。

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  作为一个新玩家,小米官宣造车不过1000天,为何能快速建立起自己的技术体系?

  新玩家的创新速度更快,产品投放更频繁,带动整个新能源汽车行业卷入了“摩尔时代”。

  燃油车时代,中国之所以能够容纳众多车企,是因为中国的市场太大,三四线城市与一二线城市各有不同。

  新玩家普遍采用直营模式,线上下订单线下交付的模式,更是打破了4S店的边界。

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  这意味着,只要车企的产品足够好,销售范围覆盖全国,就不再受4S店的局限bb电子。

  在去年2月的一场活动上,全国政协经济委员会副主任、工业和信息化部原部长苗圩断言:

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  100多家新能源汽车企业在竞争当中一定会优胜劣汰,最后集中到几家头部企业。

  这里的强,除了先进的技术、稳定的供应链、极致的性价比外,还有精准的定位。

  以理想为例,虽然有人称其是“伪新能源车”,但是,凭借着家庭用车的定位,理想成为销量最高的新势力车企。

  2024年的价格战将更加激烈,占领消费者心智的品牌,将多筑起一道护城河。

  比如奇瑞汽车,在国内存在感不强,2023年一年出口汽车937148辆,同比增长 101.1%,连续21年位居中国品牌乘用车出口第一。

  正如正解局在《被欧盟反补贴调查,中国电动车出息了》一文中分析的,面对日益抬头的贸易保护主义,中国车企在海外要合规经营,同时进行本土化生产。

  上文提到,比亚迪2023年销量超过了特斯拉,成为全球最大的电动汽车销售商。

  早在去年9月,马斯克就公开表示,特斯拉几乎所有的长期价值都将来自AI和机器人,包括汽车和人形机器人。

  在更早些的2022年,特斯拉就推出了首款人形机器人“擎天柱”,可以完成重复性任务,未来用于解决劳动力短缺问题。

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