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　　过年回家，因为在主机厂工作的缘故，跟老爸讨论买车的事，老人家特别笃定地说：买电动车。听完不觉一愣，问原因，他说：电动车省钱啊。这是一段发生在十八线小县城下面农村里的一幕，不禁感叹，近年来国家对电动车的大力扶植以及各大整车厂的卖力宣传，让民众对电动车接受和认可程度大大增加。

　　前几日上海车展，因为工作的便利性得以在工作日去瞅一眼，给我印象最深的除了我心心念念的瓦罐，就剩下理想制造的ONE了，四屏酷炫，Baby Blue也十分有腔调。虽说在主机厂工作，但是说来惭愧，对于市面上的各种新能源汽车的具体工作原理和特性不是分的特别清除，不如就借此机会分析一波，也以自己浅薄的认识分析一下各类车型到底适合哪种人群。

　　目前，广义上能拿来作为新能源车讨论的大概有这么几种：纯电动（BEV），混动（HEV），插电混动(PHEV)和增程式电动车(EREV)

　　最早接触的纯电动车就是奥迪双钻我的伙伴了，也是国内最热门的新能源车型，国家的大力扶持以期能够在汽车工业弯道超车。其工作原理也是最好理解的了，直接通过电池驱动电机，实现电能向机械能的能量转换。

　　海马的一位高层曾这样描述当前阶段的电动车消费人群，一共是两类人：一类是有钱人，电动车就是一个大玩具，一类是穷人，因为种种原因和限制只能买电动汽车。以特斯拉和蔚来为代表的电动车，他们的玩具属性，社交属性在我看来是远大于他作为交通工具的实用属性的。而另外一些十万以内电动车，远远达不到一辆车的实用性要求。

　　因此纯电动车在其电池技术和充电配套设施没有完全配套之前，我认为它只适合这样的目标人群：

　　满足以上三个条件可以考虑购入纯电动车作为家中的辅助交通工具来实现日常的市内通勤，不然的话咱们出门右拐，看看其他车型。

　　混动车型在我国是不作为新能源车型来划分的，因此也不能够享受绿牌带来的各种便利条件，但是由于电动机的高效率的确使其在降低油耗方面有着相当大的优势bb电子。

　　丰田的THS系统和本田的i-MMD系统是混动系统中的翘楚，两个系统也的确带来了不同于传统燃油机在加速、NVH、油耗等方面的体验，当然它在高速工况下的表现也是其劣势之一。

　　从经济角度来看，这类车型严重推荐作为出租车，滴滴等使用，行驶距离越长越能更快的抵消前期买车时高于同款燃油车型花费。

　　与混动车型不同，插电混动提供了两种能源补给方式，这也使它在一些城市能够拿到新能源牌照。

　　能源补给的多样性给了它更多的灵活性，同时电动机和发动机两种驱动方式在理论上也能实现优势互补，而这两种驱动方式的调节和耦合也是当前插电混动车型需要优化和改进的技术难题，避免出现有电法拉利，没电拖拉机的尴尬局面。

　　插电混动对充电条件的要求没有纯电那样苛刻，但是用户最好还是有一定的充电条件，否则更小的马拉更大的车跑出来的油耗不要太酸爽。

　　增程式电动车与插电混动系统的能源动力流向差不多，只是发动机不直接输出驱动车辆的动力而只作为电能补给的另外一个途径，因此在这种车辆驱动系统中bb电子，发动机又有了一个新名字——增程器，它存在的主要目的是来增加车辆的续航里程。

　　增程式电动车的行驶特性与纯电动车并没有太大的区别，加速性能，NVH等都可以做到接近纯电动车的水平，同时又具备比纯电动车更灵活的能源补给方式能源，增程器不必像发动机那样需要应对多变复杂的工况，可以在高效的转速区间运行，提高燃油经济型。除此之外，也正是由于它更像纯电动车的特性，高速工况下燃油经济性并不优秀。

　　在考虑购买增程式电动车时，更多的可以考虑自己的车辆使用场景，如果多为短途通勤，增程式电动车是一个不错的选择。如果长途驾驶比较多，增程式电动车并不能带来油耗方面的费用减少。

　　Else if （（插电混动 == 新能源）&（增程式 == 新能源））bb电子bb电子bb电子bb电子